Kystverket
a) Forretningsidé
Kystverket utfører viktige samfunnspålagte oppgaver, hvor hovedformålet er å sørge for sikker
og effektiv ferdsel langs kysten, tilrettelegge for en videreutvikling av sjøtransporten som en
velfungerende og kostnadseffektiv transport for næringslivet, og sikre en god nasjonal beredskap
mot akutt forurensing. Kystverket er interessert i prosjekter som dette da de vil kunne bidra til økt
sjøsikkerhet, økt kunnskapsnivå og økt næringsutvikling langs kysten. Særlig interessant er
utfordringene rundt integrasjon og presentasjon av store mengder informasjon på en bedre måte
for de operative brukerne på sjø og på land. Det er også en utfordring å finne gode verktøy som
gjør det lettere å ta riktige beslutninger ut fra risikovurderinger basert på både historiske data og
forholdene i øyeblikket.
b) Innovasjon/nyhetsgrad
Resultatene fra dette prosjektet vil være nyskapende og utgjøre et grunnlag for nye framtidige
tjenester og produkter. Samarbeid og utvikling gjennom nettverk som i dette prosjektet synes
svært nyttig og utviklende for det maritime utviklingsmiljøet i Norge, med store muligheter til å
bidra videre mot EU.
c) Bedriftsøkonomisk verdi
Kystverket har ikke kommersielle interesser i resultatene av prosjektet, men er avhengig av
tilgang på nyeste teknologi og kunnskap bl.a. i våre trafikksentraler for overvåkning og
trafikkledelse, bedre mobile løsninger med tilgang til optimal informasjon for våre loser og våre
fartøyer, vår beredskapsavdeling osv. Det kan også ligge et effektiviseringspotensiale i dette.
d) Plan for realisering
Kystverket vil delta særlig aktivt i demonstrasjonsdelen av prosjektet for å vise hvordan de nye
løsningene kan brukes i et operativt miljø. Resultatene vil være interessante å realisere både på
planleggingssiden og på den operative siden i Kystverket. Særlig er dette interessant for den nye
trafikksentralen i Vardø som Kystverket får startbevilgning i statsbudsjettet til å realisere innen
2007, men også eksisterende trafikksentraler, loser, fartøyer, beredskapsavdeling osv. vil ha glede
av resultatene i fremtiden.
e) Risikoelementer
Det synes ikke å være så mange risikomomenter for selve prosjektet. Det kan være andre forhold
som internasjonale reguleringer, kommersielle aktørers interesse osv. som kan spille inn på
anvendelsen i fremtiden.
Meteorologisk institutt
a) Forretningsidé
Meteorologisk institutt utfører viktige oppgaver for samfunnet. Gjennom utviklingsprosjekter som
dette ønsker Meteorologisk institutt å formidle sine tjenester og produkter på nye og bedre måter.
Det skal bli lettere å integrere vær og sjøinformasjon fra Meteorologisk institutt med annen viktig
informasjon for sjøfarende. På denne måten kan nytteverdien av Meteorologisk institutts arbeid
øke.
b) Innovasjon/nyhetsgrad
Dette prosjektet vil videreutvikle en WebMapServer for meteorologisk og oseanografisk
informasjon, og legge til rette for å kombinere det med annen relevant informasjon. En vil også
utvikle bedre løsninger for presentasjon av metoc informasjon og resultater fra
beredskapsmodeller i navigasjonskart (ECS) og som lag på VTS.
c) Bedriftsøkonomisk verdi
Meteorologisk institutt ved Vervarslinga på Vestlandet har ikke kommersielle interesser i
prosjektet, men vil bruke det som blir utviklet i prosjektet til å formidle mer informasjon ut til
brukerne, bl.a. til Kystverket sine trafikksentraler.
d) Plan for realisering
Meteorologisk institutt vil samarbeide med de andre aktørene i prosjektet for å nå målet om å
bedre tilgangen på og øke bruken av tjenester og produkter fra Meteorologisk institutt. Det skal
utvikles en demonstrator for trafikksentralen på Fedje som seinere også kan brukes i andre
områder. Det vil være naturlig å ta resultatene av dette prosjektet i bruk ved den nye
trafikksentralen i Vardø som skal være ferdig i 2007.
e) Risikoelementer
Det ser ikke ut til å være store risikomomenter i prosjektet.
CMR
a) Forretningsidé
CMRs forretningsidé rundt bruk av AIS, er å utvikle og selge Internett baserte produkter og
tjenester ved bruk av AIS-data kombinert med andre typer data og tjenester. I AIS2010
prosjektet fikk man på plass viktig funksjonalitet og produktet er i dag i utstrakt bruk og benyttes
av mange både i inn og utland. En vil etter prosjektslutt har videreutviklet AIS-systemet med
viktig ny funksjonalitet som vil styrke produktet ytterligere.
b) Innovasjon/nyhetsgrad
I AIS2010 prosjektet fikk en virkelig øynene opp for hvilke muligheter AIS-data har for å gi ny
innsikt og nye tjenester. I dette prosjektet vil man kunne forfølge de mulighetene man oppdaget
og teste de ut i praksis. Spesielt vil dette gjelde bruken av AIS i statistikksammenheng samt
kombinasjonen av AIS-data med ulike modeller.
c) Bedriftsøkonomisk verdi
De nye modulene vil kunne øke verdien av CMR sitt AIS-produkt vesentlig og vil gjøre produktet
til et av de mest komplette ”AIS produkt” tilgjengelig. Dette vil kunne generere både salg av nye
komplette systemer/tjenester og tilleggssalg av de nye modulene.
d) Plan for realisering
CMR vil bidra aktivt for å kunne demonstrere teknologien. Etter hvert som man oppnår erfaring
med modulene, vil man også tilby disse som en del av CMR sitt AIS-system.
e) Risikoelementer
Risikoen er først og fremst knyttet til to forhold: Det kan vise seg teknisk vanskelig å kunne
generere pålitelige risikoindekser, og markedsmessig vil andre leverandører muligens kunne være
i stand til å levere slike moduler tidligere eller av bedre kvalitet.
DNV
a) Forretningsidé, b) innovasjon og c) bedriftsøkonomisk verdi.
DNV er interessert i å gjennomføre et slikt prosjekt for å få et best mulig kunnskapsgrunnlag om
bla sikre og miljøvennlig operasjoner i kaldklima, og til å bygge mulige framtidige nye innovative
tjeneseter/produkter som på sikt vil kunne gi en økonomisk avkastning. DNV vil åpenbart dra
nytte av sitt globale nettverk av utestasjoner, og samarbeidspartnere. Videre er integrert
informasjon tilpasset maritime behov, også viktig og nødvendig i forbindelse med eksisterende
DNV-tjenester og pågående F&U- aktivitet. IMO, EU, Norge og andre vil kunne bruke studiet i
sin framtidige strategivalg innefor disse områdene, og til og identifiser nye F&U-behov.
d) Plan for realisering
Realiseringen vil bla. avhenge av utbyggingstempo i Nord og hvilke nasjonale og internasjonale
regler som vil kunne tre i kraft. En horisont på 2-10 år er forventet.
e) Risikoelementer
Utbyggingen i Nord kan bli mindre enn forventet, og andre transportmåter for olje og gass kan bli
fortrukket, og vil derfor i denne forbindelsen være risikomomenter. Omfanget av tjenester etc.,
kan derfor bli mindre enn forventet.
SINTEF
a) Forretningsidé, b) innovasjon og c) bedriftsøkonomisk verdi.
SINTEF vil bidra til modellering av seilingsforhold i farleder (høyoppløselige strømmodeller), samt
til vurdering av usikkerhet i drivedata og drivbaneberegninger. Videre også inn mot modellering
av drift av olje i is. SINTEF vil også bidra inn med erfaringer fra eFarled, og bidra til utformingen
av ”WATERBORNE”.
d) plan for realisering e) risikoelementer
Ingen spesielle interne risikofaktorer for prosjektet.
C-MAP
a) Forretningsidé
C-MAP Marine Forecast har som formål ”å utvikle intelligente, maritime informasjonstjenester
basert på metoc informasjon og avansert informasjonsteknologi”. Som et bidrag til ”det
intelligente skip”, vil informasjon, trafikkbilde og risiko inngå som vesentlige elementer. Prosjektet
passer derfor godt inn i C- MAP sin strategi for å bidra med viktig informasjon for sikker
navigasjon.
b) Innovasjon/nyhetsgrad
C-MAP Marine Forecast vil i dette prosjektet framskaffe og integrere ny informasjon for bla å:
-
Ta i bruk observasjoner i nord områdene for å komplettere de numeriske varslene. Ettersom
fjernmålte data i stor grad samles inn av Polarbane satellitter, har disse spesielt god dekning i
nordområdene
-
Etablere ulike risikoreduserende tiltak: (1) koble observasjoner, kartinfo og AIS info for å
kunne sette i verk preventive tiltak om bord, (2) vurdere bruk av EPS
(sannsynlighetsvarsel) om bord og (3) skaffe vindstatistikk og få brukerkommentarer på om
dette er viktig info
c) Bedriftsøkonomisk verdi
C-MAP Marine Forecast vil gjennom dette prosjektet utvikle fremtidsrettede og ledende løsninger
som vil styrke selskapet sin posisjon, både nasjonalt og ikke minst internasjonalt. Gode løsninger
for intelligent bruk av risikoinformasjon vil også kunne styrke salg av C-MAP sitt hovedprodukt;
Navigasjonsinformasjon & elektroniske sjøkart. I AIS2010 ble det utviklet løsninger (bla. vær
langs ruter, alarmfunksjonalitet og kobling mellom vær og elektronisk kart). Disse løsningene ble
godt mottatt av sluttbrukere, og var allerede før prosjektets slutt en del av C-MAP Marine
Forecast sin operative tjeneste.
d) Plan for realisering
Undervegs i prosjektet vil det bli etablert en referansegruppe blant aktuelle og nåværende kunder,
som vil teste ut konsepter og komme med innspill. Etter prosjektslutt tar C-MAP Marine Forecast
mål av seg til umiddelbart å tilby gode løsninger til markedet nasjonalt og internasjonalt.
e) Risikoelementer
Forutsatt at den risiko informasjonen som C-MAP Marine Forecast bygger på blir ferdigstilt iht
prosjektplan, har C-MAP ressurser i form av kunnskap og kapital til å følge opp prosjektet på en
tilfredsstillende måte, og forhåpentligvis bidra til et vellykket prosjekt både faglig og kommersielt.
SEMEKOR AS
a) Forretningsidé, b) innovasjon, c) bedriftsøkonomisk verdi og
d) plan for realisering.
SEMEKOR er engasjert i oppgaver vedrørende transportsikkerhet og effektivitet. Deltakelse i
prosjektet vil ha betydning for å videreutvikle synspunkter og holdninger relatert til faktorer som
påvirker sikkerhet og tilnærming til ”Nullvisjonen”.
e) risikoelementer
Ingen spesielle interne risikofaktorer for prosjektet.
SIMICon
Simicon utvikler og tilbyr systemer og tjenester i tilknytning til ubemannede farkoster (UAV –
Unmanned Aerial Vehicle). Våre kunder er i dag ”system integratorer” og sluttbrukere av UAV
systemer. Simicon er i ferd med å utvikle en unik hybrid luftfarkost (SRC – Simicon RotorCraft)
og har som mål å skaffe finansiering til å realisere en prototyp. Vi har kontakt med russiske
miljøer med tanke på samarbeide om utvikling og produksjon.
Å ta i bruk UAV til hav- og miljøovervåking er ingen ny ide. Men, fortsatt mangler det
nødvendige regelverket for bruk av slike farkoster i et sivilt luftrom. Dette forventes å komme på
plass i løpet av noen år (<5), noe som vil åpne opp for bruk av UAV-er. Det å kunne ta av og
lande på et skip eller en plattform er heller ingen ny ide. I 2003 gjennomførte Simicon et prosjekt
(MATOL – støttet av NFR) som analyserte denne problemstillingen. I dette prosjektet vil vi
bygge på erfaringene fra MATOL-prosjektet. Utover det tar vi sikte på å anvende en farkost
med unike egenskaper (SRC) til ulike operasjoner under ekstreme forhold. Både farkosten og de
operasjonelle konseptene er innovasjoner som vil ha en stor nyhetsgrad internasjonalt.
Effektive operasjoner har stor verdi, spesielt i det området vi her skal operere i. Unik teknologi og
kunnskap som muliggjør effektive operasjoner vil ha stor verdi.
I dette prosjektet er det snakk om en ”feasibility study”, og risikoen ligger i at man ikke finner de
mest ”lønnsomme” anvendelsene, eller at man feilvurderer behov, krav eller teknologiske
løsninger.
1. Prosjektbeskrivelse
