Kystverket er Lead Partner i prosjektet ”
Safety@Sea” i Interreg IIIB programmet i EU
(Nordsjøprogrammet), der en søker å harmonisere strategier, mål og metoder innen ”Risk
Management” mellom maritime myndigheter i landene rundt Nordsjøen. En vil demonstrere
praktisk samarbeid innen ”Risk Management” med regionale og lokale myndigheter på noen
områder typiske for Nordsjøen. Prosjektet startet i 2004 og går frem til 2007. Arbeidet i
SafeSeaNet (Rapporteringssystem for fartøyer med farlig last) vil bli fulgt nøye for å benytte
løsninger som er relevante for prosjektet. Kystverket er en aktiv part i utviklingen av systemet, og
FOB vil derfor kunne benytte resultater fra dette prosjektet.
Sikker og effektiv sjøtransport innenfor et intermodalt transportsystem er et prioritert område i
EUs 6. Rammeprogram. Et av prosjektene som fikk EU støtte var
MARNIS, hvor flere
deltakere FOB er direkte involvert. I prosjektarbeidet i MARNIS har norske resultater og
kompetanse innen risikoberegning og risikohåndtering (bla. fra AIS2010), resultert i nye
holdninger og tilnærminger som viser at Norge er i tet på dette området. Resultatene fra FOB, i
likhet AIS-2010, vil kunne benyttes direkte inn i et EU prosjekt for å fremme de spesielle hensyn
som norske sjøområder krever.
EU’s 7. rammeprogram er under utarbeidelse. Det foreligger i den forbindelse utkast til
dokumenter som beskriver visse hovedområder som bør ha prioritet i det nye programmet. Med
bidrag fra norsk side er det utarbeidet forslag til et eget programområde med tittel
”WATERBORNE”. I sluttfasen av prosessen er det utformet visjoner som ligner ambisjonene
som ligger til grunn for andre transportmoder. Det foreslås bl.a. at det arbeides med ”Aiming
towards Zero Accidents and Zero Fatalities”, og det er foreslått et eget kaldklima program.
Oppgavene som foreslås utført i FOB vil ha stor betydning i relasjon til de aktiviteter og formål
som skisseres i programområdet ”WATERBORNE”, og vil gi de norske deltakerne bedret
mulighet for å kunne påvirke den internasjonale utviklingen. Det vil være en særlig utfordring å
legge til rette for løsninger som muliggjør ”Nullvisjonen”.
DGTREN som har ansvaret for forskningsarbeidet innen transport påpeker behovet for å se
utviklingen av transport i en multimodal sammenheng. Dette vil være en utfordring for
sjøtransporten ved å legge til rette for terminologi og beregninger som forenkler sammenlikninger
og statistikk for de forskjellige transportformer. I særlig grad gjelder dette innen området risiko og
risikoaksept med mer. Ved gjennomføring av FOB vil en søke å legge til rette for en filosofi som
bygger opp om ”Nullvisjonen” slik dette er beskrevet i forslag til ”Nasjonal transportplan 2006 –
2015”. FOB vil i den forbindelse være bevisst på i størst mulig grad å benytte begreper som
fokuserer på ”Bedret sikkerhet” fremfor begrep som ”Redusert risiko”. FOB vil med en slik
tilnærming bli et viktig element i det overordnede sikkerhetsarbeidet som skisseres i
Transportplanen.
ESA prosjektene ROSES (olje) og
ICEMON (isdata) med fokus på anvendelse av satellittdata
og anvendelse av disse, og det pågående ERA-Net ”European Concerted Action to foster
prevention and best response to Accidental Marine Pollution” (AMPERA)
AMPERA, hvor
Norges forskningsråd deltar, vil bli vurdert inn mot bruk i FOB.
I den internasjonale sammenheng er det grunn til å legge vekt på det arbeidet som finner sted i
IMO vedrørende ”Places of Refuge” – nødhavner. Dette er et forhold som har vært til
vurdering i IMO i lengre tid, men ble tillagt ny viktighet etter havariene med tankerne ”Castor”,
”Erika” og ”Prestige”. Samtidig ble det diskutert et opplegg for ”
Maritime Assistance
Services (MAS). Det er også utredninger i IMO knyttet til risikoindeksering, og beskyttelse av
det marine miljøet (MSC 80, mai 2005)(…
consider the development of a risk index relevant
to the protection of the marine environment, taking into account the outcome of MEPC
53…)
1. Prosjektbeskrivelse
