Prognoser for utvikling i nordlige områder indikerer en betydelig vekst i skipstrafikk og olje og
gass relatert virksomhet, og det antydes fremtidig aktivitet flere ganger aktiviteten i Nordsjøen.
Maritime operasjoner i nordlige kald klima strøk, og i islagte farvann stiller spesielle krav til miljø
og sjøsikkerhet, hvor intelligent overvåkning og beslutningsstøtte vil være viktige bidrag. Dette
synliggjøres blant annet ved at alle skip som opererer i islagte farvann erfarer skader på skrog og
fremdriftssystemer av mindre og større karakter. Det vil derfor være nødvendig å fokusere på å
finne frem til gode, innovative og aller mest kostnadseffektive løsninger som vil fremme miljø og
maritim sikkerhet. Flere store oljeulykker de senere årene, med stort skadeomfang, har påvist at
man ofte har valgt gale løsninger etter at skipet fikk problemer, og i liten grad har hatt god nok
overvåkning og oppfølging av ”høyrisikoskip” i forkant av hendelse. Konsekvenser av manglende
”intelligent” overvåking (på land og om bord) og feilaktige beslutninger vil kunne forsterkes under
polare betingelser (kulde, mørke, is-forhold, dårlig infrastruktur, lange avstander). For eksempel,
vil de lange avstandene og de varierende og harde værforholdene i slike farvann gi helt spesielle
utfordringer med tanke på å berge skip og ikke minst menneskeliv. Det pågår i regi av IMO
(International Maritime Organization), EU og ESA og nasjonalt et betydelig arbeid for å benytte
moderne maritime IKT-løsninger til å fremme miljøsikkerhet og maritim sikkerhet. Sentralt i dette
er elektroniske kart, informasjon fra trafikksentraler (VTS) bruken av AIS (Automatic
Identification Systems) og LRIT (Long Range Identification and Tracking). AIS benyttes som
antikollisjonssystem og til overvåking av trafikken, gi risiko prognoser, samt gi informasjon for
bruk til beredskapsplanlegging, og ved søk og redningsaksjoner. I tilegg jobber IMO med
utformingen av et satellittbasert sporingssystem for skip (LRIT) som er planlagt innført i 2008.
Hensikten med systemet, som overvåker signaler som sendes ut fra fartøyer over hele verden, er
i utgangspunktet sikkerhet, men også søk og redning. Videre har EU under etablering et eget
system, ”SafeSeaNet”, for dynamisk informasjon om alle fartøyer som fører farlig eller
forurensende last. Slike løsninger vil være rasjonelle og bidra til å øke sjøsikkerheten og redusere
risikoen for miljøet og andre verdier. Sist men ikke minst vil videreutviklingen av det intelligente
overvåking systemet/skipet kunne realiseres raskere enn tidligere antatt. I denne sammenhengen,
vil også dette prosjektet vurdere gjennom et ”Feasibility study”, muligheten for anvendelse i
nordområdene av overvåkings droner eller "UAV - Unmanned Aerial vehicle" (Figure 1). Dette
er ny teknologi som Simicon (partner i prosjektet) er i ferd med å utvikle i samarbeide med
sannsynligvis et eller flere russiske selskaper og F&U institutter/universiteter.
Dette prosjektet vil vise at en kan bruke moderne maritim IKT innenfor forebyggende overvåking
og beslutningstøtte (på land og om bord), risiko vurderinger og som grunnlagsdata for ulike nye
maritime produkter og tjenester. Innenfor alternativ bruk av AIS og LRIT data, ser vi flere
muligheter for kommersialisering og salg av både data og innovative løsninger. Tilgang på gode
hav- og meteorologidata er avgjørende for arktisk design, så vell som for å kunne gjennomføre
sikre marine operasjoner med høy regularitet i kaldklima. Dette prosjektet vil derfor også danne
seg et bilde av hva som er tilgjengelig av data, samt dets kvalitet og oppløsning. Det bemerkes at
deler av de foreslåtte arbeidspakkene presentert nedenfor er videreføring av aktiviteter fra NFR
prosjektene AIS2010 og SEA-IT.
1. Prosjektbeskrivelse
