Betydelig økt skipstrafikk i norske farvann stiller spesielle krav til sikkerhet og overvåking for å
hindre alvorlige sjøulykker. Innovativ bruk av AIS-data vil være sentralt i den forebyggende
overvåking og beredskap. Ofte passerer oljetankerne bare få nautiske mil fra land, hvor
responstiden ved oljevernoperasjoner kun vil være timer (evt. olje på sjøen kan nå land etter svært
kort tid). Nye analyser i AIS2010 har også påvist at oljen kan nå kysten tidligere enn før antatt.
Dette stiller spesielle krav til forebyggende beredskapsinformasjon og beslutningstøtteverktøy.
Utfordringen er å redusere risikoen for uhell ved bruk av relevant informasjon. Dette gjelder både
ved planlegging og drift. Kontrollmyndigheter som Kystverket med trafikksentraler og loser bør
ha verktøy og mulighet til fortløpende å vurdere risikoen for en transport, der en tar hensyn til
aktuell og forventet trafikk, seilingsforhold, fartøystype og teknisk status, last (farlighetsgrad og
mengde) konsekvenser av et uhell (sårbarhet, beredskapssituasjonen i området) og på dette
grunnlaget kunne sette inn nødvendige tiltak for å redusere risikoen for uhell, som skjerpet
overvåkning, routing, ledsaging ved slepebåt eller stans av en transport (Dynamisk
ruteplanlegging). Ombord i et skip og på land vil man ofte ha behov for best mulig kjennskap til
aktuelle og forventede trafikk og seilingsforhold langs ruten (via for eksempel elektroniske
sjøkart) og usikkerhet ved data, for å sikre en høypålitelig og smart sjøtransport (unngå kollisjon
og grunnstøting, ventetid i havn etc).
Forebyggende tiltak innenfor sjøsikkerhet og oljevernberedskap er også trukket frem i
regjeringens ny forvaltningsplan for Nordlige områder Det er også påpekt fra regjeringen
viktigheten av den nordlige kyststripen, samt behovet for å være best på kunnskap og ikke minst
ny teknologi rettet spesifikt inn mot nordområdene
(
http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/article1460643.ece). Rapporten fra Barents2020
påpeker også viktigheten av å raskt starte prosjekter med fokus på overvåking av havområdene i
nord
Et av MAROFF programmets overordnede mål er å bidra til å fremme maritim sikkerhet og
miljøvennlig maritime operasjoner i kaldklima strøk. Blant annet har Seaway@2010 foreslått
satsing på høypålitelig sjøtransport som et av de 5 innovasjonsområdene innenfor MAROFF.
Videre omtaler Seaway-prosjektet ”Marine operasjoner i krevende farvann” som et område med
særlig potensial for nye innovasjoner. Det fokuseres også på at transport av olje og gass og økt
skipstrafikk i nordlige farvann vil stille spesielle krav til sikkerhet og overvåking for å hindre
ulykker i et miljøsensitivt område. MAROFF har adoptert Seaway@2010 anbefalinger og den
foreliggende søknaden dekker derfor de sentrale satsningsområder innenfor MAROFF. Sist men
ikke minst har MAROFF i sin utlysning fokus på MARUT satsningen, hvor Kaldklimaområdet et
av hovedtemaene.
Norge bør med sin sårbare kystlinje og utstrakt maritim virksomhet være ledende i et helhetlig syn
på sjøtransport i et bærekraftig perspektiv. Optimal nyttegjøring av AIS- data vil gjøre
sjøtransport mer bærekraftig og høypålitelig. Deltagerne i FOB (Forbedret Overvåking og
Beslutningsstøtte for skip i nordlige farvann) representerer sentrale aktører innenfor maritim
forskning og utvikling i Norge og er partnere i EU- prosjektet MARNIS. De fleste av deltakerene
er partnere i det pågående NFR- prosjektet AIS2010, og flere deltok i det avsluttede NFR
prosjektet SEA-IT. Det ligger derfor vel til rette for å utnytte og videreføre resultatene fra disse
prosjektene, samt legge til rette for å påvirke utviklingen internasjonalt på tilsvarende områder.
Flere av deltakerne i FOB deltar dessuten i NFR-prosjektet eFarled, som har fokus på nye
løsninger for kommunikasjon, presentasjon og formidling av informasjon til aktørene om bord og i
land involvert i sjøtransport (
www.fargisinfo.com/eFarled
). 
1. Prosjektbeskrivelse
