|
Kvalitetssikring
|
Global Navigation Satellite System (GNSS) bruk bør medføre at det gis varsel om dårlig kvalitet eller feil.
|
|
Brosystem
|
Det bør være mulig å se det samme situasjonsbilde om bord som på VTS.
|
|
Brosystem
|
Visjonen er ETT integrert konsept for ALL nautisk informasjon , inkludert "on board weather service".
|
|
Brosystem
|
Varsle/innhente informasjon bare om endringer, dvs bygge mer "intelligens inn i informasjonssystemene og
benytte teknologi fra andre områder.
|
|
Varslingsmodeller
|
Bølgehøyde vurderes ut fra erfaring og værmelding, ønsker mer sanntidsdata fra bølgebøyer.
|
|
|
Vind, strøm og tidevann er prioritert i havner og farleder. Gjelder los og hurtigrute.
|
|
Varslingsmodeller
|
I noen av fjordene kan det være fare for is, slik at dette også bør inngå i en meldingstjeneste.
|
|
Varslingsmodeller
|
Etterlyser spesialvarsel for Hustadvika, det vil komme i løpet av året
|
|
Brukergrensesnitt
|
Send oppdatering isteden for EFS (Varsel om oppdatering)
|
|
Standardisering
|
Navtex-meldinger er ikke tilstrekkelig standardisert, må ha en standard for posisjon
|
|
Varslingsmodeller
|
Det trengs vær, tidevann og strømprognoser
|
|
Brukergrensesnitt
|
Tilby refraksjonskart i form av WMS
|
|
Brukergrensesnitt
|
Under seilas ønsker en oppdaterte kartdetaljer om havn og fra den norske los og oppdaterte
navigasjonsvarsel, varsel om seilingsforhold
|
|
AIS
|
Rederiet burde ha tilgang til AIS databasene for egne fartøyer!
|
|
Varslingsmodeller
|
Trenger varsel om strømsjø og unnasjø
|
|
Brukergrensesnitt
|
Tilgang på informasjon: Det anbefales at all relevant informasjon for å kunne ta sikre beslutninger integreres
i et kartgrensesnitt. Dette gjelder A) Seilingsforhold som vær, bølger, strøm, tidevann, is og sikt i en rekke
farleder og i havneområder. B) Navtex og EFS meldinger, AIS target, status på navigasjonshjelpemiddel og
informasjon fra Den Norske Los. C) Alle typer permanente og midlertidige kartendringer i farleden og i
havner. D) Fartøystilpasset informasjon så som bølgelengde og retning kombinert med fartøyets dimensjoner
|
|
Kart
|
Arbeidsgruppen mener utviklingen av ECDIS bør gis prioritet ut fra det sikkerhetsmessige potensiale som
ligger i dette tiltaket. Det påpekes at grunnlaget for utstrakt anvendelse av ECDIS avhenger av moderne og
nøyaktige kart, kombinert med nøyaktige navigasjonssystemer. Sjøkartlegging av kystfarvann må derfor
intensiveres/prioriteres.
|
|
Kart
|
Arbeidsgruppen ser det som absolutt nødvendig at fartøyene er utstyrt med kart av passende målestokk og
at kartene er ajourført. Dette er et forhold som alltid bør kontrolleres i forbindelse med havnestatskontroll,
og av los når los anvendes. Agenten for det enkelte fartøy forutsettes å informere fartøyet om de krav som
er stilt og at kontroll vil bli foretatt.
|
|
Kvalitetssikring
|
Arbeidsgruppen mener det er viktig å ha et fast etablert system for meldinger til de sjøfarende. Særlig er
dette av stor betydning for å varsle om endringer i fyrbelysning og seilingsforhold i innseilingene til de
områder som kan være mest utsatt for forurensing.
|
|
Varslingsmodeller
|
Varslingsbehovet vil være dynamisk avhengig av om fartøyet er i åpent farvann eller trang led. Ref kravet til
navigasjonsnøyaktighet i forskjellige områder.
|
|
Brukergrensesnitt
|
Det må utredes behovet for strøm og vindprognoser og hvordan det skal presenteres i kartet
|
|
Varslingsmodeller
|
Strømforholdene har betydning for styring og håndtering i visse farvann og ved havneanløp. En trenger
derfor sanntidsdata og prognosermodeller for strøm i utvalgte farvann. Dette gjelder også strømsjø og
unnasjø.
|
|
Kommunikasjon
|
Kommunikasjon ombord er en utfordring der mange typer teknologi kan utvikles og tas i bruk alt etter
farvannstype, fartøy og informasjonsbehov.
|
|
Kart
|
Det må avklares forholdet mellom ECS, ENC og ECDIS
|
|
Kvalitetssikring
|
Det blir et spørsmål hvem som skal være autorisert distributør av informasjon til navigatør. Faren med WMS
er at det blir mye informasjon tilgjengelig som en ikke vet kvaliteten på. Skal f.eks Kystverket ha en web-
side der en finner opplysninger om autoriserte informasjonstilbydere for et geografisk område.
|
|
Kvalitetssikring
|
Det må sendes ut beskjed om rask (sanntids) oppdateringer fra leverandører av informasjon. Brukeren
trenger en knapp for oppdatering av all informasjon i kartet
|
|
|
eFarled bør ta høyde for brukere med de høyeste kravene
|
|
Brukergrensesnitt
|
Det bør opprettes en egen løsning for feilmelding i applikasjonene. Det bør akkumuleres en rapport som
enten sendes direkte eller når det opprettes kontakt med Internett. Det forutsettes at det sørges for å gi
sikkelig kvittering til senderen om at den er mottatt og eventuelt effektuert
|
|
|
Det bør legges til rette for at sikkerheten om bord i de store båtene overføres til de mindre. I særlig grad
gjelder dette lystbåtene. Her kan det også være behov for å gi melding om alt er OK.
|
|
Kvalitetssikring
|
En trenger lettere varslingstjenester fra brukere om feil i kart
|
|
Varslingsmodeller
|
Fartøyer som ferdes i polare farvann trenger opplysninger om isforhold. F.eks. cruiseskip
|
|
Kvalitetssikring
|
En trenger kvalitetssikring av "uoffisielle" observasjoner tatt av brukere (fartøy ol)
|
|
Varslingsmodeller
|
Behov for varsling av posisjon for fiskebruk og når det settes og tas opp. Tas bort i kartet automatisk etter
en frist?
|
|
Varslingsmodeller
|
Ønsker kuling og stormvarsel online
|
|
Kvalitetssikring
|
Det må etableres et system som sikrer at brukeren blir varslet om informasjon som er av betydning for
navigasjon og seilas. Ref system som benyttes for for eksempel virusprogram med mer. Hvis det er tvil om
kvaliteten på utsendt info, bør også det meldes.
|
|
Varslingsmodeller
|
Brukere av havna har behov for informasjon om innseilingsforhold, vær og vind, regelverk mm. Havna
trenger lokale målinger av spesielt vind.
|
|
Kommunikasjon
|
Det må legges til rette for at fartøyer som skal anløpe definerte farvann har tilgang på oppdatert informasjon
for å legge til rette for at seilasen kan gjennomføres på sikker måte. Informasjon om eventuelle områder
som ikke har kommunikasjon, oppdaterte kart eller annen usikker informasjon bør være en del av
seilingsbeskrivelsene som grunnlag for planleggingen.
|
|
Portal
|
Driftsmodeller som Met.no har lagt ut på nettet med passord bør vurderes gjort tilgjengelig for alle.
|
|
|
Informasjonen på dette oppslaget bør danne grunnlaget for en presisering av arbeidsplanen i prosjektet som
sikrer fokus og prioritering av oppgaver som har utbytte for flest mulig brukere og derved størst potensiale
for partnerne i prosjektet.
|
|
|
Det er viktig og definere hvem som er brukere og hvilke behov de har og hvilke krav de stiller.
|
|
|
Det er mange ulike brukergrupper som etterspør informasjon og det forventes en økning i behovet for
informasjon til passasjerer, brukere på land osv.
|
|
Varslingsmodeller
|
Det er komplisert og beskrive alle viktige parametre for bølger som påvirker seilasen. For farleder der dete
er viktig må en ha en kombinasjon mellom bølgemålere og modeller.
|
|
Standardisering
|
Det stilles spesielle krav til kvalitet og standardisering av informasjon som skal kunne settes sammen og
filtreres
|
|
Kvalitetssikring
|
Leverandører av informasjonstjenester trenger systemer for å integrere og kvalitetessikre infomasjon som
er tilpasset den enkelte bruker
|
|
Brukergrensesnitt
|
Været er en omfattende og viktig parameter som må være tilgjengelig på ulike kanaler avhengig av bruk
|
|
|
Opplæring av brukere av ny teknologi og informasjonsystemer må bli en naturlig del av grunnutdanning.
Brukergrensesnitt må gjøres så selvinstruerende som mulig og inneholde en opplæringsmodus.
|
|
Varslingsmodeller
|
Strømforholdene i en farled er i mange tilfeller viktig. Det bør derfor vurderes å sette opp operative
strømmodeller som dekker behovet for strøminformasjon i farleder.
|
|
|
Bruken av ny informasjon må vurderes opp mot erfaring og praktisk nytte og reell effekt på sikkerhet.
|
