Need or compelling need
4. Masters needs
4 There is a clear need to equip the master of a vessel and those responsible for the safety of  shipping ashore with modern proven tools to make marine navigation and communications  more reliable and thereby reduce errors - especially those with a potential for loss of life, injury,  environmental damage and undue commercial costs. More substantial and widespread benefits  for States, shipowners and seafarers can be expected to arise from the increased safety at sea  which is the core objective of E- Navigation. According to the United Kingdom‘s Marine  Accident Investigation Branch, navigational errors and failures have been a significant element in  over half of the incidents meriting a full investigation in the last three years (to February 2005). 
5. Technology
5 There are already a great many electronic navigational and communication technologies and  services available or in development - such as Automatic Identification System (AIS),  Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS), Integrated Bridge  Systems/Integrated Navigation Systems (IBS/INS), Automatic Radar Plotting Aids (ARPA),  radio navigation, Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems, Vessel Traffic  Services (VTS) and the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) - which can  provide the master and those ashore with the necessary information they require. 
6. Other benefits
6 In addition to reducing navigational errors and failures, these technologies can deliver benefits  in areas such as search and rescue, pollution incident response, security and the protection of  critical marine resources, such as fishing grounds.  They can also offer operational benefits by  enabling the capture of advance information on cargo arrival and increased throughput capacity  in congested ports, fairways, and waterways, or in poor visibility conditions.
7. Co-ordination
7 However, if such technological advancement remains uncoordinated, there is a risk that the  future development of the global shipping industry will be hampered through lack of  standardization on board and on land, incompatibility between vessels, and an increased and  unnecessary level of complexity.
8. Organizatioal structure
8 By taking a pro-active lead through the development of a strategic vision, IMO also has the  opportunity to contribute to improvements in the international organizational structure  overseeing marine navigation, improve international co-operation and give guidance to other  organizations involved, such as the IHO and IALA and key stakeholders such as equipment  designers, suppliers, navigation practitioners, shipowners and the port industry.
9. Reduced burden
9 Furthermore, the strategy has the potential to contribute positively to the reduction of the  burden on all countries, including developing countries, in having to maintain physical aids to  navigation. It should also assist separate initiatives such as those currently under consideration  in the Facilitation (FAL) Committee e.g. the development of electronic means for the clearance  of ships and the submission of information to a single point (the ”Single Window‘ concept),  which are aimed at reducing the range of reporting obligations on the ship-owner and ship  master.
Topp