Making it Happen
19. International lead
19.     A single international institution must take 'lead ownership'  of the vision for e- Navigation.  This institution must have the  ability to integrate and manage the essential contributions of key  stakeholders, in such a way as to promote constructive development  and standardisation.  The logical choice of  lead institution is the  International Maritime Organisation.
20. IMO
20.     This role would build upon the considerable work already  done by IMO in the development of AIS and ECDIS and its  involvement in regional developments and trials, notably the Marine  Electronic Highway project in the Malacca Straits.  AIS and ECDIS  clearly point the way towards the development of e-Navigation,  although they require further development and, especially in the  case of ECDIS, expanded take-up in order to progress towards the  delivery of e-Navigation as a practical reality.
21. IALA
21.     IMO will need to work in close alliance with IALA (whose  members have done much constructive groundwork in this field) and  IHO, which has worked hard to promote the spread of ENCs.  There  will be a substantial, wider stakeholder management role involving  the professional community, including navigation practitioners, ship  owners, the ports industry  and equipment designers and suppliers.  Security and enforcement agencies will also have a part to play.
22. Global system
22.     Ultimately, e-Navigation can only be made to work as an  international - indeed, global - system.  That is why it is right that  IMO should take the lead.  But there is also much being done at  national and regional level, and value in developing it.
23. Technology
23.     For example, the USCG and certain European countries are  trialling Loran C as a potential 'fail-safe' backup to satellite  positioning systems.  These trials have the potential to inform and  facilitate progress at international level.  Experience with early AIS  networks in areas such as the Baltic will also be extremely valuable,  and potentially provides a 'launch pad' from which the e-Navigation  centre networks of the future could be developed through regional  co-operation, subject to international protocols and standards.  Discussions are developing on long-range AIS, of particular interest  to security authorities.  This paper has already mentioned the  Marine Electronic Highway project in the Malacca Straits: the  development of an interactive electronic navigation regime for the  Inner Route of the Great Barrier Reef in Australia is another  noteworthy example of a regional contribution to e-Navigation.  Canada has also been active in this field.  The United States  Coastguard is exploring the potential of a more comprehensive  approach to safety and security management through the Maritime  Domain Awareness initiative.  With all these projects, our aim must  be to capitalise on the knowledge and investments already made.
24. Regional collaboration
24.     We must continue to use bilateral and multilateral channels  to strengthen regional collaboration between coastal states and we  must also work to align our domestic institutional and other  stakeholders in support of the e-Navigation vision.
Topp