Making Safe Navigation Easier and Cheaper
8. Force
8.  No one can force a ship's crew to navigate safely.  But the  clearer and more accurate the information provided, the more likely  it is to happen.
9. Navigational tools
9.  Compare the range of navigational tools offered today on the  bridge of a large merchant ship, with those available to the private  motorist (at one extreme) or the commercial airline pilot (at  another).  Consider for example the range of information available,  how it is obtained and how presented to those responsible for  taking decisions.  Vast resources have been invested in creating  integrated and prioritised information displays in civil aircraft  cockpits, and even more in military aircraft, where split-second  decision making can make the difference between life and death.  Private automobiles are increasingly marketed with integrated colour  map displays and voice announcements to guide the driver through  unfamiliar territory.  These devices are often multilingual and  capable of navigating over very wide geographical areas, managing  a huge complexity of mapping data within a very compact device.
10. Brigde technology
10.     Yet on the bridges of merchant ships one still sees a diverse  range of technologies and equipment 'generations'.  Display data is  typically neither integrated nor prioritised. Value added data  management is limited or nonexistent.  And displays may require  interpretation by experienced professionals in order to make sense  of the information presented.  This situation will be compounded if  we continue to develop new, additional and partially functional  systems to 'complement' existing technologies, rather than focusing  on an integrated, multi-tasking solution.  Complexity is a significant  driver of officer training costs. 
11. Navigation picture
11.     The marine navigation 'picture' must also be viewed from the  land.  Many coastal states today maintain extensive 'legacy'  networks of traditional navigational aids, such as lights, buoys and  radar transmitters.  Around the coast of the U.K. and Ireland alone,  the cost of maintaining these networks amounts to £70m (c. $125m)  annually, although much has been invested in modernisation and  automation, reducing operating and maintenance costs.
12. Limitations
12.     Helpful though they are as aids to safe navigation, the utility  of these aids is limited by a range of factors, such as visibility in  diverse sea and weather conditions.  Moreover these aids are strictly  'passive'.  They do not facilitate any oversight from the shore of  navigational decision-making.  Apart from harbour pilotage, today  such intervention is facilitiated (through substantial additional  resource investment) only at a handful of sensitive and intensively  trafficked locations, such as the Dover Straits.  In most locations,  intensive radar and visual surveillance is impractical and shore to  ship communication is thus of limited utility in supporting safe  navigation.
Topp