An Integrated Structural Framework for e-Navigation
16. Key structural components
16.     It is not hard to describe the key structural components of a  safe and comprehensive e-navigation system:
  • accurate, comprehensive and up-to-date electronic navigational  charts ("ENC"s), to a common format, covering the entire  geographical 'span' of a vessel's operation;
  • accurate and reliable electronic positioning signals, with 'fail- safe' performance (probably provided through multiple  redundancy, eg. GPS, Galileo, differential transmitters, Loran C  and defaulting receivers or on-board inertial navigation devices);
  • information on vessel route, bearing, manoeuvring parameters  and other status items (hydrological data, ship identification  data, passenger details, cargo type, security status etc), in  electronic format;
  • transmission of positional and navigational information ship to  shore, shore to ship and ship to ship;
  • clear, integrated display of the above information on board ship  and ashore;
  • information prioritisation and alert capability in risk situations  (collision, grounding etc), on ship and ashore.
17. Requirements
17.     All of this capability is (or can potentially be) provided by  contemporary technologies.  The issues which require to be  addressed in order to realise the potential focus on standardisation  and development.  For example:
  • there is a need to increase the production and coverage of  ENCs with standard formats and interfaces, accelerate  distribution and promote commercially viable and globally  accepted protocols for ENC production and updating;
  • there is a need to agree common standards for the  performance of bridge e- Navigation systems (which  information needs to be captured and how, how should it be  displayed, what should be  shared with other vessels and  shore- based navigation control centres);
  • there is a need to develop protocols whereby such systems  offer visibility and utility to professional and authorised  users, whilst preventing unauthorised access to,  dissemination of or intervention in safety or security- critical, real time data transmissions;
  • there is a need to develop a shared understanding of the  potential benefits and mechanics of shore oversight,  leading to the design and implementation of shore-based  marine e-Navigation centres covering coastal and,  potentially, international waters.  (e-Navigation makes this  approach technically and economically feasible - for  example, there is no reason why the whole East Atlantic  coastline from Gibraltar Straits to the North Cape could not  be overseen by perhaps three e-Navigation centres - one in  the Biscay area, another in the Dover Straits and a third in  the Baltic approaches, providing overlap and redundancy in  case of local systems failure);
there is a need to reach a shared understanding of the future role of  the different types of 'legacy' AtoNs in different locations and  situations, with a view to developing an orderly and safe migration  plan for e-Navigation.
18. Shore based eNavigation
18.     Reference to shore-based e-Navigation centres is  not  intended to imply external intervention and control of the navigation  process to the degree accepted in air navigation. The issues are  different as between the sectors, and different solutions are  appropriate.  In the marine environment, locations where such  intervention is warranted on a routine basis would be exceptional,  defined by exceptional risks, whether from traffic congestion,  physical hazards, environmental sensitivity etc (examples might  include Dover, Malacca, Torres, Bosphorus etc.)  In the vast majority  of situations, the benefits of shore-based oversight would derive  from a capability to monitor and lend remote assistance on an  exceptions basis, to vessels whose position or course gives rise to  concerns.  The potential for long-range observation would also  convey important security benefits, as is already well appreciated.  Marine resource protection, search and rescue and other forms of  incident response are important additional areas which would  potentially benefit.
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